|
Смерзающимися называют насыпные грузы, которые при температуре ниже 0°С теряют свойства сыпучести из-за того, что отдельные их частицы смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам подвижного состава. К ним относятся песок, щебень, глина, гравий, известняк, кокс, руда, доломитовая мука, уголь и др.
На обогатительных фабриках для механического обезвоживания угля и руды применяют центрифуги, сгустители, фильтры.
Другое средство предотвращения или уменьшения степени смер-заемости насыпных грузов — применение различных химикатов. К самым действенным из них относится хлористый кальций, который применяют в твердом (порошок или хлопья) и жидком (водный раствор, содержащий чистое вещество) виде. Чем ниже температура воздуха и больше поверхностная влажность угля, тем больше хлористого кальция требуется на обработку груза. Хлористый кальций применяют по-разному: покрывают кузов подвижного состава защитным слоем, предотвращая примерзание груза к стенам, смешивают с грузом, послойно пересыпают груз.
Негашеную известь и поваренную соль для предупреждения смерзаемости грузов применяют в значительно меньших масштабах. Это объясняется тем, что расходы на эти профилактические вещества примерно на 40% выше, чем на хлористый кальций. Кроме того, в качестве профилактических средств против смерзания применяют гидрофобные минерально-органические вещества: нефть, мазут, метанол, глицерин и некоторые масла. Они предупреждают смерзание грузов при температуре наружного воздуха до —20°С. Ими обрызгивают кузова подвижного состава перед погрузкой или вводят в массу груза, особенно в верхний слой.
На железных дорогах ПНР сыпучие грузы замораживают в блоки на складской площадке. Такой способ применим, если в течение периода транспортирования температура воздуха не поднимается выше —3°С.
Все мероприятия по предупреждению смерзания грузов (понижение влажности, применение профилактических средств, предварительное промораживание) выполняют предприятия-грузоотправители.
Практика показывает, что профилактические средства часто не дают должного эффекта, особенно при сильных морозах и длительных перевозках. Поэтому распространены различные способы оттаивания и механического рыхления смерзшейся массы. Оттаивают грузы в различных тепляках. Тепляк представляет собой крытое здание из трех отделений: печного, машинного и камер разогрева. Полувагоны со смерзшимся грузом устанавливают в камеру разогрева, куда нагнетают теплоноситель — продукты сгорания топлива, смешанные с воздухом. Теплоноситель отдает тепло грузу и отсасывается из камеры для повторного использования в следующем цикле подогрева с добавлением новых продуктов сгорания. Время разогрева груза в тепляках при температуре -4-65 — +80°С от 1,5 до 4 ч. При более высокой температуре требуется защита тормозных устройств и покрытий кузова полувагона от повреждений.
На ряде предприятий смерзшиеся грузы разогревают при помощи генераторов инфракрасного излучения, которые монтируют по обе стороны железнодорожного пути внутри тепляка. Топливом для них служит сжиженный пропан или природный газ. Генератор представляет собой шкаф, на передней панели которого смонтиро-ваны металлические плитки (лучевые головки) прямоугольной формы. Между передней и внутренней стенами шкафа находится смесительная камера, в которую по трубам нагнетается пропан и воздух.
Газовоздушная смесь поступает в отверстия керамических плиток и сгорает в шкафу при температуре на внутренней его по-верхности около 900°С. Излучающую поверхность генераторов располагают на расстоянии 760 мм от стен полувагона. Инфракрасные лучи не оказывают вредного воздействия на окраску металлических стен полувагонов и на смазку тормозных приборов и букс.
|
